五洲海洋运输龙头 贸易战U.S.A.受撞击最大
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达沃斯1月24日 - 海运业巨擘马士基集团 (MAERSKb.CO)执行长Soren Skou周四表示,美国主要进口商赶在中美贸易战焦点之一的新进口关税生效前,在第四季大举进口中国商品。

“加征关税在未来三到四个月内可能使全球贸易增长速度下降0.1%-0.3%,……但可能使美国贸易增长下降3%-4%,当下贸易保护主义的冲击对美国肯定更大。”  8月19日报道,全球航运巨头马士基CEO施索仁(Soren Skou)17日在公司总部接受该社采访时,作出上述表示。  目前由于“贸易战”预期,该公司股价在一年内跌超30%,正成为对冲基金做空目标。  总部设在丹麦哥本哈根的马士基集团(A.P. Moller-MaerskA/S)是世界最大航运公司,控制全球五分之一的集装箱船队,每年运输价值4万亿美元货物,在海运贸易领域拥有很大发言权。  马士基刚刚剥离了大量能源业务,目前的核心业务是欧洲和亚洲之间的贸易运输。  马士基近来打破公司不评论政治的传统,抨击了美国总统特朗普的贸易政策。   施索仁表示,到目前为止,其业务尚未直接受到加征关税的影响。实际上今年二季度海运市场业务增长了4%,该公司二季度业务增长了4.3%。到目前为止的第三季度,全球贸易表现相当好,美国的进口还出现了增长(可能是预防性的)。  他说,“加征关税在未来三到四个月内可能使全球贸易增长速度下降0.1%-0.3%,目前来讲可能算不上大的冲击”,但对于美国的影响可能是“3%到4%”,尽管全球产业链非常复杂,具体的影响很难评估,但那肯定很不好。  他说,对马士基业务来说,所有目前在讨论的“贸易战”、“贸易壁垒”以及“加征关税”都谈不上是“好消息”。如果美国的加征关税政策变成2000亿甚至5000亿,并且开始瞄准日常消费品,就会带来巨大的冲击。  施索仁表示,如果特朗普对中国消费品加征关税,美国进口商首先会采取的行动就是转向越南、印度尼西亚或亚洲其他地方采购。Nike之类的美国品牌在亚洲都有生产,并不只在中国,因此会出现替代效应。  他接着说,另一个因素是,目前很多进口到美国的东西在美国国内根本不生产。比如你根本找不到“美国制造”的Nike或iPhone,这个问题最后只会被推到消费者面前。  目前,马士基正在经历公司历史性的转型,将放弃大量能源业务,转变为专注(集装箱)货物贸易运输。该公司去年与道达尔达成协议,出售油气业务,上周五(17日)刚刚宣布剥离价值4亿美元的石油钻探业务。  此外,因“贸易战”预期,马士基股票正成为基金做空的“猎物”。  马士基股价自2017年8月至今已下跌超过30%  《证券时报》7月28日报道,今年以来,马士基股价整体呈下跌趋势,其A股、B股跌幅均接近20%,市值更是从去年年底的超过2200亿丹麦克朗(约合人民币2306亿元)蒸发至目前的1800亿丹麦克朗(约合人民币1887亿元),缩水逾400亿丹麦克朗。  最新数据显示,马士基成为对冲基金做空标的,该公司的空头仓位已升至有史以来的最高水平。  另据21世纪经济报道8月10日报道,马士基近日还宣布调降2018年全年业绩预期,税息折旧及摊销前利润(EBITDA)的预计水平从原来的40亿-50亿美元下调至35亿-42亿美元。相比之下,马士基2017年EBITDA为35亿美元。航运媒体信德海事网称,作为世界上最大的集装箱航运公司,马士基经常被视为全球贸易晴雨表,该公司下调盈利预期对于整个市场的的影响很大。

“美国第四季自中国进口的产品大量增加,这一点非常明显;与此同时,美国对中出口则是下滑的。所以这与美国政府所希望的大为相反,”Skou受访时表示。

马士基是全球最大集装箱航运业者,旗下约有750艘货轮。

Skou说,由于2月5日农历春节在即,目前正值集装箱海运旺季。但去年底货运量激增,当前的高峰期过后可能将呈现放缓。

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